Al momento esistono principalmente due tipi di training per diventare pilota di linea:<\/p>\n
L’ATPL (Airline Transport Pilot Licence<\/a>) \u00e8 il metodo tradizionale per diventare pilota. La formazione consiste nell’ottenere il brevetto di pilota commerciale (CPL) con diverse abilitazioni (IR e MCC, rispettivamente Instrument Rating e Multi-Crew Co-operation), per poi ottenere l’ATPL frozen<\/em>. “Frozen” significa che ancora non si sono raggiunte le ore di volo necessarie ad ottenere la licenza piena, che si ottiene quando si raggiungono le 1500 ore di volo. Mentre l’ATPL integrated<\/em> viene fatto presso una scuola di volo ed in tempi molto rapidi, il modular<\/em> \u00e8 pi\u00f9 flessibile, potenzialmente meno costoso e pi\u00f9 lungo, in quanto permette al pilota una maggiore autonomia nel gestire il proprio training, accumulando ore di volo quando e dove pi\u00f9 gli aggrada. Una volta ottenuto il brevetto ATPL, il pilota pu\u00f2 fare domanda di assunzione alle compagnie aeree, e generalmente dovr\u00e0 pagarsi il Type Rating<\/a> per l’aereo che andr\u00e0 a pilotare (del costo, a grandi linee, variabile tra i 20.000 ed i 30.000 euro).<\/p>\n L’MPL (Multi-Crew Pilot Licence<\/a>) \u00e8 un brevetto che \u00e8 stato introdotto abbastanza recentemente, nel 2006, e che \u00e8 mirato a formare piloti in modo veloce e mirato all’ambiente di lavoro di un aereo di linea. Le compagnie aeree che accettano piloti tramite l’MPL sono poche al momento, tra cui easyJet e Flybe. Tutto il training, eccetto la parte iniziale, \u00e8 fortemente focalizzato sugli aspetti multi-crew della professione e include lo studio delle SOP (Standard Operating Procedures<\/em>) della compagnia aerea nella quale si vuole entrare, nonch\u00e9 il Type Rating<\/em>. Per questo motivo l’MPL \u00e8 sempre <\/strong>mirato all’assunzione in una compagnia aerea specifica, e non si possono fare domande ad altre compagnie finch\u00e9 l’MPL non viene convertito in ATPL dopo aver raggiunto 1500 ore di volo.<\/p>\n Sia l’ATPL che l’MPL hanno pro e contro, di cui ho gi\u00e0 parlato qui<\/a>.<\/p>\n A grandissime linee, il costo medio di tutto il training, sia ATPL che MPL, incluso il Type Rating<\/em>, si aggira intorno ai 130.000 euro, a meno che la compagnia aerea non ne finanzi una parte. La banca spagnola BBVA \u00e8 la banca di riferimento per chi ha bisogno di un prestito bancario per pagare il training, ma \u00e8 necessario ipotecare una casa inglese per ottenere il prestito. Al momento l’importo minimo del prestito \u00e8 di 45.000\u00a3, ripagabili in un massimo di 10 anni. Ulteriori informazioni sul prestito si possono trovare qui<\/a>.<\/p>\n Per diventare pilota di linea \u00e8 inoltre necessario passare l’esame medico di Classe 1 – ed \u00e8 cosa saggia farlo prima di iniziare il training. Qui parler\u00f2 dell’esame EASA Class 1 rilasciato dalla CAA (UK). Per sostenere l’esame \u00e8 necessario prenotare telefonicamente (attualmente il numero \u00e8 +44 (0)1293 573700, opzione 1). La disponibilit\u00e0 di date varia molto a seconda del periodo, quando ho prenotato io ho dovuto attendere circa una settimana per avere un appuntamento la mattina presto, oppure 2\/3 settimane per un orario pi\u00f9 comodo. Il costo per la visita iniziale \u00e8 di circa 350\u00a3, ma se sono necessari accertamenti pi\u00f9 approfonditi \u00e8 necessario pagarli separatamente. Se tutto va bene, la durata della visita \u00e8 di circa 3 ore e il certificato medico verr\u00e0 rilasciato in giornata. Per la visita iniziale si pu\u00f2 scegliere se andare a Gatwick (UK CAA Aeromedical Centre) o a Swanwick, Hampshire (NATS), mentre per i rinnovi futuri si pu\u00f2 andare anche in altri studi medici abilitati. Se andate a Gatwick, scoprirete scale ed ingressi segreti dell’aeroporto di Londra Gatwick che mai avreste pensato potessero esistere. L’esame iniziale consiste in:<\/p>\n I rinnovi successivi richiedono meno test, a seconda dell’et\u00e0 e della condizione medica dell’interessato. Tutte le informazioni sull’esame medico, iniziale e non, sono disponibili su www.caa.co.uk\/medical<\/a>.<\/p>\n Ultima cosa, ma sempre importante soprattutto per chi deve prendere un prestito per finanziarsi il training, \u00e8 l’assicurazione. Per i piloti basati nel Regno Unito, esiste un’assicurazione offerta dalla BALPA<\/a> (British Airline Pilots’ Association<\/em>, il sindacato inglese dei piloti), che comprende l’assicurazione sulla vita (life insurance<\/em>) e sulla perdita della licenza medica (loss of licence<\/em>). Nel caso della perdita della licenza medica, l’assicurazione pu\u00f2 fornire un pagamento immediato di una somma di denaro e\/o un pagamento dilazionato nel tempo, a seconda di quale polizza viene stipulata. Il premio dell’assicurazione, pagabile su base mensile o annuale, aumenta con l’et\u00e0 e con la somma assicurata. Nello specifico, quest’assicurazione viene offerta da BALPA Financial Solutions<\/em> e qui<\/a> si possono trovare maggiori informazioni. Esiste anche una polizza specifica<\/a> per coloro che stanno facendo il training.<\/p>\n In Europa esistono tre scuole di volo di riferimento, che a mio parere sono, in ordine di reputazione, le seguenti:<\/p>\n Ci sono grandi e sanguinose battaglie su quale sia la scuola migliore tra OAA e CTC, e a volte la scelta migliore sembrerebbe proprio quella di andarsene a cuocere al sole di Jerez.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al momento esistono principalmente due tipi di training per diventare pilota di linea: ATPL frozen (integrated o modular); MPL. L’ATPL (Airline Transport Pilot Licence) \u00e8 il metodo tradizionale per diventare pilota. 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